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共享单车“坟场”引发的教训
2018-08-17 00:00:00      中国经济导报

本文地址:http://www.xopik.com.cn/cjpd/2018/08/1075891.shtml
文章摘要:共享单车“坟场”引发的教训,真侍魂忘战者危韵诗,地方志鼎成龙去衷情。


季晓莉

    中国也曾是“自行车大国”。早在20世纪80年代末,中国自行车保有量曾达到5亿辆。后来,私家小汽车开始井喷式发展,自行车需求开始缩水。直到最近几年共享单车出现,自行车才重新回到大众视野。
    共享经济的要义是盘活了“闲置资源”,让每个自然人都能参与其中。基于移动互联网技术可以更好地盘活闲置资源,而今天仍有大量存量资源正在被低效使用,需要被深度发掘、利用。
    但是,现在的共享单车一方面资源大量浪费、利用率低下,另一方面在平常急用车时,尤其是工作日早晚高峰,找一辆可以正常骑的单车难度不低。
    竞争者抢占市场份额,低价竞争策略进一步挤压了企业的利润空间,无力或者无暇顾及技术创新和产品核心竞争力的培养,除了尽可能多地投放单车,似乎别无他法。但其实共享单车行业的门槛并不低,它涉及硬件、供应链、物流、软件端、政府关系、市场营销和运营等诸多问题。
    共享单车无桩停放模式造成违规停放占用大量道路和场地、扰乱公共交通秩序,热点区域单车投放远超饱和,郊区无人问津,故障单车得不到及时修理。这些问题亟待企业解决,若企业不管不顾,加上使用者素质参差不齐,使得这一管理责任全部急速压向政府相关部门,必然造成行政管理成本高企。
    仅查扣违规停放共享单车一项,相关部门不仅需要耗费不菲资金调配大量的搬运人员,很可能还需要辟出专门的场地进行保存,这也是多地出现共享单车“坟场”的根本成因。
    实际上,国内的共享单车模式在发达国家根本走不通。这些国家非常注重路权和规范化管理,先管再投。小蓝单车最早“出海”时,选择旧金山意图快速扩张,大范围投放,结果被当地政府直接“踢”出,其美国团队随后解散。
    目前在美国共享单车领域一家独大的是LimeBike,当地政府只允许一家投放,但政府并非在此之前没有比较。LimeBike与ofo或摩拜有过多次正面交锋,一直没落败。而国内各地政府对于共享单车的政策管控,亟须总结教训,吸取先进经验,加上共享单车企业、市民使用者的共同参与,才是解决共享单车“坟场”问题的根本之道。
    政府在共享单车的发展中承担着引导者、监管者、协调者的角色。在共享单车领域,资本速度太快了,“互联网+”的节奏太快了,政府如果还是一停二看三通过,等到研判得差不多,问题就大到无法掌控的边缘了。
    2017年8月,交通运输部会同有关部门共同起草了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》,就规范停车、押金退还、单车骑行安全等问题有所表述。在这些原则性态度之外,到地方政府那里,对于控制单车的数量和规模、划定特定区域投放、管理投放主体的秩序责任,都需要快速响应。
    现在,一些大城市反应速度比较快,但很多二三线城市则很难快速形成协同性政策,或者没有协调能力,导致了投入规模和节奏、停放位置监管等关键问题跟不上。
    互联网时代,政府部门需要在动态中判断、发展中管理,也需要非常强烈的“用户思维”、“迭代思维”。在各行各业快速互联网化的背景下,政府要始终把握城市治理的主动权,既开放搞活,又规范秩序;既有所担当,又不胡乱扼杀,才能让政府“看得见的手”有效发挥作用。

【期号:3320】【版面:05】【作者:季晓莉】打印本页
 
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